日本初のＧＲＶ連続ウェール方式を用いた型枠支保工

皿垣連続高架橋上部工

九州支店 工事事務所　工藤茂彦
／ 亀山 博通

はじめに

有明海沿岸道路は、福岡県の南西部で地域高規格道路として建設が進められており、福岡県大牟田市～ 佐賀県鹿島市に至る延長55kmの路線で、三池港、佐賀空港等の広域交通拠点と大牟田市、柳川市、大川市、鹿島市などの有明海沿岸都市郡を連携し、地域間の交流促進と国道208号の交通安全確保を目的としています。

本工事は、皿垣連続高架橋上部工のRC18径間連続開腹アーチ橋を施工しており、当工事で使用したGRV連続ウェールシステムを紹介します。

図-1　位置図

写真-1　GRV連続ウェールシステム完成

ＧＲＶ連続ウェール方式を用いたアーチリブ型枠支保工の概要

このアーチ橋の特徴は6種類の曲率を持ち、18径間の連続するアーチ部（合計42基）により、上部の床版を支える構造です。1つのスパンごとに1列から4列へとアーチが配列され、また、3スパンごとにアーチの形状が変わっていく構造のため、アーチ部の線形変化に対応し、転用も容易なPeri社（ドイツ）の GRV連続ウェールシステムを日本で初めて採用しました。

システムの特徴

1. 多様な曲線形状への適合
2. 型枠・支保工組立・解体の省力化と安全性の向上
3. 3分割ユニット構造による移動性・転用効率の向上

組立概要

1.　センターパネル

• GRVウェーラー部材を連結ピンにより接続し、STSボルトにより調整、固定します。
• ヘビーデューティースピンドルでトラス構造に組み立て、スチールウェールと結合してGRVウェールを支えます。
• 支保工部は、センターパネルを四角塔式支保工(STシステム)にて支えます。

2.　サイドパネル

• 各部材を連結した後、ヘビーデューティースピンドルにてGRVウェールを支えます。

写真-2　部材の説明

写真-3　サイドパネル設置状況

写真-4　センターパネル組立完了

ＧＲＶ連続ウェール方式施工手順

図-2　GRV連続ウェール方式施工フロー

写真-5　センターパネル移動 写真-6　移動完了 写真-7　アーチ部完成

おわりに

従来の工法では、Ｈ形鋼をアーチ形状に沿って曲げ加工し、大引材として使用する等が考えられますが、連続アーチ橋の場合は転用性・施工性、解体時の安全性 において検討が必要となります。今回このＧＲＶ連続ウェール方式を用いることにより、異なるアーチ形状にも容易に対応でき、少人数で効率的に施工を行って います。　今後、類似工事において参考になれば幸いです。

本誌掲載記事に関するお問い合わせは、管理本部 広報までお願いします。なお、記事の無断転載はご遠慮ください。

438号（2008年01月01日）