CFT-R造を採用した高層複合ビルの施工

新大阪阪急ビル

大阪本店 工事事務所　東影　正博
/ 建築設計部　浅井　純

はじめに

新大阪阪急ビルは、大阪の玄関口であるＪＲ新大阪駅の北側に隣接する複合ビルです。
敷地は、南側にＪＲ新大阪駅、西側に国道423号線（新御堂筋）に面しています。当建物は、交通の要所となる新大阪駅のコンコースに直結する計画となっており、同時に、緑化の推進や良好な都市環境づくりが計画されています。
現在、平成24年７月末の竣工に向けて施工中です（写真-1）。

当社は1986年よりコンクリート充填鋼管（ＣＦＴ）造に関する技術開発を進め、適用実績を積み重ねてきました。その後、ＣＦＴ造で培ってきた技術の高度化を目指して、鋼管内に鉄筋を挿入したＣＦＴ-Ｒ造の開発に着手し、2008年9月に（株）都市居住評価センターの一般評定（図-1）を取得しました（ET449号参照）。当建物にはこのＣＦＴ-Ｒ造の柱が採用されています。ここでは高層複合ビルにおけるＣＦＴ-Ｒ造の施工について紹介します。

建物概要

建物は地上17階建てで、その階層構成は、1階がバス停留所・機械室・防災センターなど、2階と3階の一部が飲食店舗・物販店舗、3階～11階が賃貸事務所、12階～17階が宿泊特化型ホテルとなっています。また、屋上にはヘリコプター緊急救助スペースが設置されています（図-2）。
３階の南側でＪＲ新大阪駅コンコースと連絡、2階の西側で新御堂筋歩道橋を経由して地下鉄新大阪駅コンコースと連絡することで、周辺の歩行者交通の利便性向上とバリアフリー化を促進する計画とされています。

ＣＦＴ-Ｒ造について

ＣＦＴ造は、鋼管内にコンクリートを充填する構造で、ＲＣ造、Ｓ造と比較して、鋼管と充填コンクリートの相乗効果により、耐力、剛性、靭性性能を向上させることができます（図-3）。
ＣＦＴ-Ｒ造は、ＣＦＴ造の充填コンクリート内に鉄筋を挿入するもので、一般のＣＦＴ造に比べると、内蔵鉄筋が応力を負担する分、ＣＦＴ造に比べてさらに大きな構造耐力を確保することができます（図-4、5）。
当建物では建物北側の円形鋼管柱の1～7階に、このＣＦＴ-Ｒの柱を採用しています。ＣＦＴ-Ｒ柱の構成は、鋼管762φ、内蔵鉄筋は主筋8-D35、フープD13＠150および＠300、充填コンクリートはFc60N/mm²となっています。

図-３　ＣＦＴ-Ｒ造の特長

 

図-５　ＣＦＴ-Ｒ造とＣＦＴ造の耐力比較（同一鋼管での比較）

ＣＦＴ-Ｒ柱の施工について

内蔵鉄筋の製作

ＣＦＴ-Ｒ柱の内蔵鉄筋は、鉄筋加工工場で、各階ごとのユニットに分割して製作しました。
鉄筋ユニットには、組立精度を保持するため、主筋内側に円形の精度保持金物（FB-9x75）を設置し、主筋支持金物（L-30x30）によって精度を確保しています。また、柱鋼管とのかぶり厚さを確保するため、ユニット外周部にスペーサー（FB-6、各鉄筋ユニットごとに3カ所）を設置しています（図-6）。 

図-６　ＣＦＴ-Ｒ造断面形状

現場施工手順について

CFT-R柱の内蔵鉄筋は、第３節（７階柱）鉄骨建て方終了時に、鋼管柱上部より鋼管内に挿入するものとしました。
施工手順（図-7）は以下の通りです。
（STEP1）
クレーンにより内蔵鉄筋の第１ユニットを吊り込み、鋼管柱内に挿入する。この際、鋼管柱の1階圧入孔開口位置と主筋が干渉しない角度で挿入する。挿入後、かんざし金物によって鋼管柱上部（8FL+1000レベル）に仮固定する。
（STEP2）
内蔵鉄筋第1ユニット上部に第２ユニットを吊り込み（写真-２）、機械式継手によって主筋の接合（写真-３）を行う。主筋接合完了後、鋼管柱内に第２ユニットまで挿入する。
（STEP3）
前記の工程を繰り返し、最終ユニットの設置まで行う。
（STEP4）
内蔵鉄筋の最下端を鋼管柱脚部のベースプレート上に定着して設置する。完了後は鋼管柱の最上部をシートで覆い、鋼管柱内部に異物などが入るのを防止する。
（STEP5）
１階の圧入孔より充填コンクリートを圧入する。圧入施工は、鋼管柱上部から検尺テープとＣＣＤカメラを挿入して、圧入速度や充填状況を確認しながら行う。
以上の手順を踏んでＣＦＴ-Ｒ造の内蔵鉄筋施工完了後、次節（４節）の鉄骨建て方となります。

おわりに

CFT-R柱の施工について、綿密な計画と管理を行うことにより、無事に当該部分の施工を完了することができました。　当工事の施工経験を生かし、今後の工事へ展開していきたいと考えています。

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464号（2012年01月01日）