大断面アーチカルバートの施工

新名神高速道路

大阪本店　工事事務所　深尾泰一
／長沼　諭

はじめに

新名神高速道路（第二名神高速道路から名称変更）は愛知県名古屋市～兵庫県神戸市に至る延長約174kmの高速自動車国道です。
当工事は新名神高速道路の内、甲南インター・パーキングを含む延長820mの施工を担当しており、今回、新名神高速道路を横断する林道の機能回復道路としてアウトセントル先行型工法による大断面アーチカルバートの施工を行い、工程を短縮することができましたので紹介します（写真-1、2、3）。

写真-1　甲南インター・パーキング全景

写真-2　アーチカルバート全景

写真-3　アーチカルバート正面

施工概要

カルバートの型式選定にあたっては、内空断面の大きさ、基礎地盤の状況、施工性および経済性を考慮します。当工事で施工を行ったカルバートは、最大土被り厚16.5m、内空幅6.83m、内空高8.0mと大断面であるため応力分散を考慮した馬蹄形アーチの型式が採用されました。
縦断図（図-1）および標準断面図（図-2）を下記に示します。

図-1　縦断図

図-2　標準断面図

アーチカルバートの施工に伴う技術的な課題

当工事においては、アーチカルバート施工個所が計画土運搬経路に位置しており、盛土工事を円滑に進めるためには、アーチカルバートの施工期間を短縮して、早期に土運搬経路を確保し、アーチカルバート部の盛土を行う必要がありました。

上記課題に対する対策と結果

アーチカルバートの施工方法には、従来型工法に比べて工程短縮の可能なアウトセントル先行型工法（写真-4、5）を採用しました。
アウトセントル先行型工法と従来型工法との大きな違いは、コンクリートの養生中（インセントルセット中）に次のブロックの鉄筋組立作業を行うことができることです。
アウトセントル先行型工法と従来型工法を比較すると1ブロック当り6日間の工程短縮が可能となり、13ブロック全体で78日間の工程を短縮することができました。
アウトセントル先行型工法の手順を図-3に示します。

写真-4　アーチカルバート施工状況

写真-5　アウトセントル移動・セット状況

図-3　アウトセントル先行型・従来型フロー図

おわりに

今回、アーチカルバート工の工程を短縮することで、安全で円滑な土運搬経路を確保し本体工事である盛土工を早期に完了することができました。また、今回と同様の制限がある場合には有効な工法であり、この事例が今後の参考になれば幸いです。